آخر دعوة لمحطة سكة حديد أنيقة

عرض لمحطة السكك الحديدية المقترحة في شتوتغارت ، ألمانيا.

شتوتجارت ألمانيا ؟؟ الصدام بين البنائين والمحافظين قديم قدم العمارة نفسها ، لكنه وصل إلى ذروته في العصر الذهبي الحديث. وهو أمر محفوف بالمخاطر بشكل خاص في ألمانيا ، حيث يبدو أن طفرة البناء التي بدأت مع إعادة توحيد البلاد تبدو أحيانًا كأداة مناسبة للتخفيف من الحقائق التاريخية غير السارة.

قلة من المشاريع الحالية توضح هذا الصراع بشكل أفضل من مشروع شتوتغارت 21 ، وهي خطة لبناء محطة سكة حديد جديدة هائلة ، إلى جانب 37 ميلاً من المسار تحت الأرض ، في قلب هذه المدينة الصناعية القديمة. يعد المشروع الذي تبلغ تكلفته 7 مليارات دولار ، والذي من المتوقع الموافقة عليه بحلول نهاية العام ، جزءًا من شبكة قطارات عالية السرعة دائمة التوسع والتي يأمل المخططون أن تربط القارة بأكملها يومًا ما. كواحد من أكبر التطورات في أوروبا ، يمكن أن يحول بشكل جذري وسط المدينة.

لكن التصميم يظهر تجاهلاً قاسياً للتاريخ المعماري. سيتطلب بناؤه تدميرًا جزئيًا لأحد معالم المدينة الأكثر شهرة: هاوبتبانهوف ، محطة سكة حديد شتوتغارت المركزية لبول بوناتز ، نصب تذكاري للحداثة الألمانية المبكرة تم بناؤه من عام 1914 إلى عام 1928.

وفي بادرة فاسدية شاذة بشكل خاص ؟؟ التكتيك المفضل للبيروقراطيين والمطورين حيث يتم الحفاظ على بعض العناصر المعمارية بينما يتم هدم باقي الهيكل بالجرافات ؟؟ ستترك القاعة الرئيسية والبرج قائمين مثل بعض مبتوري الأطراف المعماريين.

والأكثر إثارة للقلق ، أن Stuttgart 21 تنضم إلى قائمة متزايدة من المشاريع المضللة التي تقلل من تاريخ الهندسة المعمارية في ألمانيا في القرن العشرين إلى نسخة خيالية من الحقيقة.

أكثر أعمال Bonatz شهرة ، مثل نظام الأقفال والجسور المبنية على طول نهر الراين في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، تتمتع بأناقة إضافية تذكرنا بأفضل الأمثلة على W.P.A. العمارة في أمريكا. وحتى بعض أعماله التي تعود إلى الحقبة النازية ، مثل متحف بازل للفنون عام 1936 ، لها بُعد إنساني لا يمكن إنكاره. لا تزال واجهته الحجرية ، مع أقواسها الكلاسيكية المنخفضة ، واحدة من المعالم المحبوبة في المدينة.

لكن Bonatz ليس مهندسًا معماريًا سهلًا تحبه. دفعه الكفاح من أجل الحفاظ على ممارسته في أوج العهد النازي إلى تنازلات لا نهاية لها ؟؟ الجمالية والأخلاقية. دراسته لملعب دائري ضخم ومحطة قطار ميونيخ ؟؟ برحمته لم يبني قط ؟؟ مثل هذا النوع من الكلاسيكية المبالغ فيها بشكل غريب التي أحبها هتلر. في الوقت نفسه ، أثار انتقاده لعمل بول تروست ، أحد المهندسين المعماريين المفضلين لدى هتلر ، غضب الجستابو. هرب في النهاية إلى تركيا.

بعبارة أخرى ، كان بوناتز من النوع الانتهازي الغامض أخلاقيًا الموجود عبر التاريخ المعماري ، شخص ربما تجاهل الحقائق السياسية غير المريحة عندما كان يخدم مصالحه وقام بضبط جمالياته لتناسب قيم عملائه. ومع ذلك ، فقد أنتج أيضًا أعمالًا ذات جمال لا يمكن إنكاره.

قد تكون محطة شتوتغارت ، التي اكتملت قبل عدة سنوات من تولي هتلر السلطة ، هي أكثر أعمال التوازن المعماري بارعة لدى بوناتز. واجهته الأمامية المهيبة ، والتي تتميز بأروقة ضحلة وأعمدة حجرية شاهقة ، تثير القلق مثل لوحة دي شيريكو المبكرة. تم تأطيرها بواسطة قاعات دخول حجرية في أي من طرفيها ، وهي تتمتع بكلاسيكية قاسية ومجردة تشير أيضًا إلى سبب تمكن Bonatz من مواصلة البناء بشكل جيد في الحقبة النازية. الجناحان الضخمان ، اللذان يمتدان للخلف لتأطير المسارات ، يضيفان فقط إلى مقياس فرض المحطة.

ومع ذلك ، خفف بوناتز هذا التأثير بعناية من خلال وضع برج الساعة في الزاوية الجنوبية الشرقية للمحطة. يساعد موقع البرج ، الذي كان يضم غرف انتظار خاصة للملك ، في تحطيم تناسق التصميم وإعطائه بُعدًا إنسانيًا. يقع بعيدًا عن المركز قليلاً من المحور التاريخي للمدينة ، كما يُظهر حساسية حقيقية للسياق ، ويغلق التصميم في تكوين حضري أكبر دون مقاطعة تدفق حركة المرور.

من الناحية الأسلوبية ، يجسد التصميم سعي Bonatz لإيجاد توازن بين الكلاسيكية والحداثة. تم بناء أول جناحين من عام 1914 إلى عام 1917 ، وهو الأكثر تقليدية ومحافظة ، مع سلالم خشبية لولبية بالداخل وشبكات حديدية متقنة فوق نوافذ الطابق الأول. تم بناء قاعة الدخول الكبيرة في نفس الوقت ، وكان سقفها من الخشب التقليدي.

بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، عندما كان بوناتز يصمم قاعة الدخول الثانية ، كان يستخدم أقبية من الطوب بدلاً من الأخشاب. كان الجناح الأخير ، الذي تم تصميمه بعد بضع سنوات ، هو الأكثر انسيابية ، وتشكل نوافذه شرائط أفقية متقطعة تشير إلى أن المهندس المعماري كان يتجه نحو جمالية أكثر حداثة.

يمكن قراءة التركيبة بأكملها على أنها محاولة للتكيف مع بعض أعمق مخاوف تلك الفترة: النضال لمواكبة التغيرات التكنولوجية والاجتماعية الصادمة والخوف المرتبط بفقدان الاتصال بالماضي.

تفتقر المحطة الجديدة ، التي صممها Ingenhoven Architects ، إلى طموحات مماثلة. لتشييده ، تخطط هيئة السكك الحديدية الألمانية لتدمير كل شيء ما عدا القاعات الرئيسية وبرج المحطة. سيتم دفن المنصات تحت الأرض ، مع وضع المسارات موازية لقاعة الدخول القديمة. ستقام ساحة شاسعة فوق هذا الطابق السفلي ، تخترق سطحها آبار ضوئية كبيرة على شكل عين. أربعة مداخل جديدة ، بزجاج على شكل صدفة وأسقف خرسانية ، ستؤدي إلى المنصات من زوايا الساحة.

يجادل المدافعون عن الخطة بأنها بالغة الأهمية لمستقبل المدينة الاقتصادي. وستعيد التأكيد على مكانة شتوتغارت كمفصل بين أوروبا الغربية والشرقية ، بالإضافة إلى تسريع السفر جنوبًا إلى أثينا. علاوة على ذلك ، فإن هدم المسارات القديمة ودفن المنصات تحت الأرض سيحرر فدادين من العقارات القيمة في وسط المدينة ؟؟ شيء يمكن أن يدر عائدات بمليارات اليورو لهيئة السكك الحديدية.

أخيرًا ، هناك اعتقاد بأن مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق هي فقط ما نحتاجه في الأوقات الصعبة. نحن بحاجة إلى وظائف ، أليس كذلك؟ ألا يتم إنقاذ أفضل أجزاء المبنى القديم؟

الأمر المخيف في هذا الأسلوب هو الإلمام به. المهندسين ، وقف الساعات في متناول اليد ، وحساب الوقت الأكثر كفاءة بين نقطتين. يقوم السياسيون بحساب الأرقام ، ويقدرون أنه كلما زادت الوظيفة ، زادت المكافآت. يبدأ المطورون في حساب الأرباح التي سيتم جنيها عندما يتم تسليم مساحات شاسعة من الأراضي العامة للمصالح الخاصة.

وفي الوقت نفسه ، فإن أولئك الذين يهتمون بالمدن وتاريخهم يتم استرضائهم بالمراوغة الواضحة. وهندسة العمارة تختزل إلى صورة بطاقة بريدية ؟؟ قشرة سطحية فارغة.

في حالة شتوتغارت ، الفروق الدقيقة التي تبث الحياة في التصميم ؟؟ سيضيع تسلسل المساحات المؤدية من المدينة إلى المسارات ، الصراع بين التقاليد والحداثة. من المرجح أن تجعل القاعات الجديدة ، مهما كانت مصممة بأناقة ، القاعة القديمة تبدو كملحق ، وتجردها من الوظيفة التي أعطتها معنى.

كانت هناك خيارات أخرى ممكنة. كان اقتراح المهندس المعماري Roland Ostertag الذي كان سيحل محل سقيفة القطار الحالية بسقف زجاجي على شكل برميل أكثر أناقة واقتصادية. قد يكون نقل جزء من المسارات تحت الأرض جزءًا من هذا المخطط أيضًا. وربما كان الاختلاف في وقت السفر ضئيلاً. يؤكد العديد من معارضي الخطة أن التصميم الجديد سيحلق بضع دقائق فقط من وقت السفر بين شتوتغارت وأولم ، المحطة التالية على الخط. سيؤدي استبدال المسارات التي تعمل بين المدينتين إلى توفير المزيد من الوقت. عندما تحدثت إلى مهندس المحطة ، لم يعارض هذا الادعاء.

لكن هذا الخيار لم يتم استكشافه بالكامل أبدًا ، خشية أن يعطي ذخيرة لخصوم المشروع.

لقد أدى الإصرار على وضع الاقتصاد فوق الثقافة بالفعل إلى تدمير المعالم التاريخية الكبرى مثل قصر الجمهورية في برلين ، وهو أحد المعالم البارزة في فترة ألمانيا الشرقية. قد يؤدي قريبًا إلى تفكيك مطار تمبلهوف ، وهو أحد الإنجازات المعمارية العظيمة القليلة في الفترة النازية المبكرة. إذا استمر ، فسوف يؤدي إلى نظرة رخيصة ومبسطة للتاريخ ، وجهة نظر تقوم بقمع الصراعات والتناقضات التي تجعل المدن حيوية.