معركة بمليارات الدولارات على موقف للسيارات في الميناء البحري

لعقود من الزمان ، أدى تطوير قطعة أرض ضيقة على حافة منطقة ساوث ستريت التاريخية إلى تقسيم السكان. الآن ناقدنا يدعم خطة جديدة.

في منطقة South Street Seaport Historic District ، تم القتال على مصير الكثير من حجم كتلة المدينة لعقود. يتم استخدامه حاليًا كموقف للسيارات.

في صباح اليوم الآخر ، استقلت قطارًا رقم 2 لأفحص موقفًا للسيارات في منطقة ساوث ستريت سيبورت التاريخية.

مع تقدم ملحمة العقارات في نيويورك ، تقترب المعركة حول 250 Water Street (عنوان القطعة) من حرب الثلاثين عامًا. يحتل الموقع ، بين شارعي بيرل ووتر ، كتلة مدينة كاملة ومشوهة داخل آخر بقايا معمارية للواجهة البحرية التجارية في نيويورك في القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر.



قد تسأل كيف معلم أصبحت واحة أمريكانا الجذابة لتشمل ساحة انتظار سيارات ضخمة تترك مساحة غير مأهولة بين مخازن منخفضة الارتفاع تعود للقرن التاسع عشر تصطف المياه إلى الشرق وناطحات السحاب الحديثة في مانهاتن السفلى ، غرب اللؤلؤة.

الجواب جزئيًا هو أن بيرل ، وهو شارع متسع ، كان يستخدم قطارًا مرتفعًا ، ويطوق بشكل فعال ممرات الواجهة البحرية الضيقة والمرصوفة بالحصى ، لذا فهو يشير إلى حافة أو حدود. لكن التفسير الأكثر شمولاً يتضمن الصفقات المقطوعة في اليوم من قبل السياسيين المحليين لاسترضاء ناخبي NIMBY الذين لم يرغبوا في حظر مناظرهم على الواجهة البحرية بواسطة برج في 250 Water.

بعبارة أخرى ، إنها قصة نيويورك.

كجزء من المنطقة ، تسببت قطعة الأرض في حدوث صداع لا نهاية له للجنة الحفاظ على المعالم في المدينة منذ تحديد المنطقة في السبعينيات. ظهرت مقترحات مختلفة لتطوير العقار. وافقت اللجنة على واحدة قبل 30 عامًا: خطة غير مدروسة ولم تتحقق أبدًا من أجل مجمع من 11 طابقًا - كبير جدًا بالنسبة للعمارة التاريخية المكونة من أربعة وخمسة وستة طوابق على الطراز الجورجي والفيدرالي ، الجيران الشاهقة. بعد عقد من الزمان ، دعم السكان المحليون تقسيم المناطق الذي سمح بتنمية مماثلة الحجم ، مما منع أي شيء أطول في غياب تصريح المدينة.

الآن هناك اقتراح جديد يشق طريقه عبر بيروقراطية المدينة.

صورة

ائتمان...شركة هوارد هيوز / سوم

صورة

ائتمان...شركة هوارد هيوز / سوم

صورة

ائتمان...شركة هوارد هيوز / سوم

في جلسة استماع للجنة المعالم في يناير ، شركة Howard Hughes Corporation ، التي اشترت قطعة أرض مساحتها 48000 قدم مربع مقابل 180 مليون دولار في عام 2018 ، كشف النقاب عن مخطط لتنظيف الزئبق تحت الملكية (كان هذا في السابق موقعًا لمصنع موازين الحرارة) وبناء مشروع متعدد الاستخدامات بقيمة 1.4 مليار دولار بارتفاع 470 قدمًا. أنتج كريس كوبر وفريق من المهندسين المعماريين في Skidmore و Owings & Merrill تصميمًا.

أنهم تخيل زوج من الأبراج السكنية المكونة من 38 طابقًا ترتفع من منصة من ستة طوابق تحتوي على مكاتب وتجارة التجزئة ومساحات مجتمعية. كان ترتيب المنصة والأبراج محاولة للتفاوض بشأن الانتقال الصعب والحاسم بين الميناء البحري والمباني الحديثة الأطول حوله على الفور. تصورت الخطة 260 شقة بسعر السوق تشغل الأبراج إلى جانب ما يصل إلى 100 وحدة مدعومة للمستأجرين بمتوسط ​​40 في المائة من متوسط ​​الدخل في المنطقة ، وهو رقم كبير في منطقة غنية.

خلال فترة رئيس البلدية بيل دي بلاسيو قليلة الثمينة تم بناء شقق بأسعار معقولة أسفل شارع تشامبرز في مانهاتن. في غضون ذلك ، تم فقدان 1651 شقة مدعومة 2014 عندما صوّت المستأجرون في ساوثبريدج تاورز - مبنى ميتشل-لاما الشاهق من الطبقة الوسطى في حقبة الستينيات عبر شارع بيرل من ساحة انتظار السيارات (أي خارج المنطقة التاريخية مباشرةً) - لجني الأموال مقابل عقود من الإعانات العامة والخصخصة.

كانت وجهات نظرهم حول الواجهة البحرية هي التي تجنب المسؤولون من خلال تضمين 250 Water داخل المنطقة.

بالإضافة إلى الشقق المدعومة ، قالت هيوز إنها ستساهم بمبلغ 50 مليون دولار في متحف ساوث ستريت سيبورت ، إذا حصل المشروع على الموافقة. تم إنشاء المتحف ، الذي يحتفظ بأسطول مكلف من السفن القديمة من بين أشياء أخرى ، خلال الستينيات بتفويض غير ممول للحفاظ على تراث الواجهة البحرية. كان التصور أنه يمكن أن تجني إيرادات من التطوير العقاري في المنطقة. تم تخصيص بلوك 98 ، كما يُعرف أيضًا بـ 250 Water Street ، في وقت مبكر كموقع تطوير محتمل.

صورة

ائتمان...Archive.org

لكن المتحف لم يجن قط الفوائد المتوقعة. لقد أصبح اختبار تحطم دمية لممارسة نيوليبرالية فاشلة في الرعاية الثقافية. لقد خانتها المدينة بشكل متسلسل ، وسوء الخدمة من قبل مختلف القادة ، وهي الآن تحت إدارة قادرة ولكن تقلصت إلى طاقم من الهيكل العظمي ودعم الحياة.

المعارضين من التطوير الذي اقترحه هيوز يشير بحق إلى أنه لا يُفترض بمفوضي Landmarks أن يفكروا في قضايا مثل الإسكان الميسور التكلفة أو المتحف. استخدام الأراضي ليس مجالهم. هذا صحيح.

وُلدت اللجنة من بين أنقاض محطة بنسلفانيا المهدمة ، وهي تقيِّم الملاءمة المعمارية ، وهو مصطلح فني غامض عن قصد صُمم لعزل اعتبارات الجماليات والأهمية التاريخية عن الزوال وتقلبات السياسة والعقارات. يحدث الإجراء الموحد لمراجعة استخدامات الأراضي (ULURP) في المدينة فقط إذا توافق المعالم أولاً على التطوير على أسس جمالية.

هل هذا نظام معقول؟ هذا سؤال دائم من المحتمل أن يظهر مرة أخرى في الأشهر المقبلة عندما يدفع العمدة المنتهية ولايته خطة إعادة تقسيم SoHo المتنازع عليها. إذا كانت 250 Water هي حرب الثلاثين عامًا ، يبدو أن SoHo كذلك راجناروك .

أيا كان ، لا شيء يمنع المتحدثين العامين خلال جلسات استماع Landmarks من الدفاع عن قضايا مثل المتحف أو الإسكان الميسور التكلفة - أو المفوضين من سماع هذه الحجج. استدعى العشرات من المواطنين للقيام بذلك كانون الثاني ومرة أخرى في جلسة استماع ثانية عن 250 ماء هذا الشهر . استنكرت أعداد مماثلة من المنتقدين هذه المناقشات ، واتهموا المطور ، في الواقع ، بتحريض الأسر المحرومة والمتحف ضد تراث المنطقة.

لقد كان انقسامًا بليغًا ولكنه خاطئ. إذا كانت المباني منخفضة النطاق هي كل ما يحدد حي وتراث الميناء البحري ، فقد يكون وودسايد ، كوينز. استجابةً لمخاوف المفوضين ، عاد هيوز وكوبر وزملاؤه للجلسة الثانية بخطة مخفضة: مبنى من 27 طابقًا بارتفاع 345 قدمًا يحتوي على 70 شقة مدعومة. لقد ذهب البرجان ، واستبدلت بهما كتلة واحدة مفصلية ، في شارع اللؤلؤة. لا يزال المفوضون يساورهم القلق ، لذلك من المقرر الآن عقد اجتماع علني ثالث في 4 مايو.

أتفهم مخاوف وغضب الجيران ودعاة الحفاظ على البيئة ، لكنني آمل أن توافق Landmarks على طلب Hughes بعد ذلك ، ويخضع الاقتراح لمراجعة استخدام الأراضي.

لماذا ا؟

صورة

ائتمان...زاك ديزون لصحيفة نيويورك تايمز

في عام 1960 ، تصور ديفيد روكفلر ومجموعة من رجال الأعمال في وسط المدينة هدم الميناء البحري بالكامل و استبدال مع مركز التجارة العالمي الذي تبلغ مساحته خمسة ملايين قدم مربع. بحلول ذلك الوقت الحي الشجاع الذي اشتهر به الكاتب جوزيف ميتشل احتفل خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، شهدت انخفاضًا حادًا بشخصياتها المالحة والقطط الوحشية وأكواخ السوق المفتوحة المليئة بالأسماك الطازجة. كانت جين جاكوبس تتحدث عن الفضائل المدنية لـ مباني قديمة عادية عادية ومنخفضة القيمة ، لكنها كانت لا تزال بعيدة. أيد مقال افتتاحي في صحيفة التايمز خطة روكفلر باعتبارها واعدة بمستقبل عظيم لوسط المدينة.

ومع ذلك ، فقد نجا الميناء البحري ، وتم بناء البرجين التوأمين على الجانب الآخر من الجزيرة (محو منطقة تجارية قديمة أخرى) ، كان بمثابة انتصار للحفظ.

صورة

ائتمان...صور جيتي

صورة

ائتمان...جون جاريتي / جيتي إيماجيس

لكن الحي لم يكن انتصارا. الناقد Ada Louise Huxtable ، الذي كافح لإنقاذ الهندسة المعمارية للميناء البحري ، كان قلقًا في وقت مبكر من الستينيات بشأن تحنيط المنطقة. وكتبت آنذاك أن التحدي يتمثل في جعل تراث المدينة جزءًا عمليًا من الحيوية الديناميكية والجمال الوحشي لهذه المدينة الغريبة والرائعة.

لا يزال هذا هو التحدي. يشمل التراث أكثر بكثير من الطوب والملاط. خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، تم مسح الميناء البحري وتفتيته من قبل سلف شركة هيوز ، جيمس روس ، باعتباره سوق المهرجان - مركز تسوق معقم تحت ستار Ye Olde New York ، مع جمهور مستهدف من السائحين الخائفين ، تم استدعاؤهم في إعلانات تلفزيونية سطر الوصف كان: أين يذهب سكان نيويورك ليبتعدوا عن نيويورك.

سكان نيويورك لم يذهبوا على الإطلاق. عندما تم قصف مركز التجارة العالمي ، تبخرت السياحة في مانهاتن السفلى. ثم حدث 11 سبتمبر. ثم إعصار ساندي ، الآن الوباء.

مجموعة من الأثرياء اليوم تشغل صفوف الموانئ البحرية والمستودعات التي تم تحويلها إلى شقق باهظة الثمن. هيوز بنيت الرصيف 17 ، التي تلبي احتياجات رواد وول ستريت بعد العمل الذين يبحثون عن حانات ومطاعم وترفيه راقٍ. لسبب وجيه The Landmarks Conservancy ؛ رئيس مانهاتن ، جيل بروير ؛ وممثلة مجلس المدينة المحلي مارغريت تشين؛ مختلف دعاة الإسكان. أصحاب المتاجر المحلية ؛ مفوضو المعالم السابقون ؛ تحدثت المجموعات الثقافية في وسط المدينة ومقيم من السود في ساوثبريدج (الذي قال إن هناك أقلية منا ، مضيفًا إذا كنت واضحًا) جميعًا عن تطوير Hughes ، بإسكانه المدعوم وأمواله للمتحف ، في الجلسة الأخيرة.

إضافة إلى دعمها الضمني ، أشارت سارة كارول ، رئيسة لجنة المعالم ، إلى أنه في الماضي ، دعمت اللجنة إضافة العديد من المشاريع المعاصرة في المناطق التاريخية ورأت أنه من المناسب الموافقة على أكثر من اثني عشر مبنى جديدًا داخل الميناء البحري ، جنبًا إلى جنب مع مختلف التركيبات على السطح وهياكل الرصيف. وقالت في مكان آخر ، إن اللجنة أقرت برجًا سكنيًا فائقًا على جزء من المعلم بنك التوفير الدايم موقع في ويليامزبيرج ، بروكلين ، والذي أهدر أموالًا لترميم المبنى الكلاسيكي الجديد الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان.

في ميدان التايمز أود أن أضيف أن ناطحات السحاب الجديدة قد تعهدت بترميم وصيانة المسارح القديمة والمعروفة.

الخطة المحدثة من قبل كوبر وزملائه والتي سيتم تقديمها إلى اللجنة في جلسة 4 مايو تقلل من ارتفاع البرج بمقدار 23 قدمًا أخرى. إنه يزيل انتكاسة من المنصة ويضغط على المنصة نفسها ، محاذاة إفريزها أكثر قليلاً مع المباني في شارع ووتر ستريت. مع إضافة العتبات ، فإن نوافذ مكاتب المنصة تقترب عن كثب من نسب النوافذ على واجهات القرن التاسع عشر ، كما رغب بعض المفوضين. أجزاء أخرى من الجراحة المعمارية الدقيقة تهدئ البرج في الأفق قليلاً.

إنه مبنى متين الآن ، وليس معمارًا به رأس مال أ. في النهاية ، ساحة انتظار السيارات عبارة عن حفرة شاذة على حافة مشكوك فيها. لا يوجد شيء آخر مثله في منطقة تاريخية أخرى ، لذا فإن تحولها لن يشكل سابقة عامة واضحة. لكنها ستحقق وعدًا بالخطة الأصلية للميناء عندما تم تصميمه قبل أكثر من خمسة عقود.

سيحتاج مسؤولو المدينة إلى تحديد هيوز إذا وصل الاقتراح إلى مرحلة مراجعة استخدام الأراضي. سوف يحتاجون إلى سماع كيف سيتم تصميم المبنى للتعامل مع تغير المناخ. يجب أن يطالبوا بمزيد من الالتزامات القوية للقدرة الدائمة على تحمل التكاليف والمدفوعات المسبقة لمتحف ساوث ستريت سيبورت. يبدو أن خمسين مليون دولار هي الحد الأدنى للمساعدة في تأمين الوضع المالي للمتحف. والحقيقة هي أن هيوز يجب أن يتبرع بالمال على أي حال ، لأنه يستفيد بالفعل من رفاهية المنطقة.

قد لا تكون هذه الطريقة المثالية لأي شخص لمعالجة أزمة الإسكان الميسور التكلفة في المدينة أو تمويل محك ثقافي أو بناء ناطحة سحاب أو حي.

ولكن شيء واحد مؤكد.

إنه أفضل من موقف للسيارات.

صورة

ائتمان...زاك ديزون لصحيفة نيويورك تايمز